TOYOTA telah mengambil risiko besar dengan desain baru untuk mobil paling populer, mengubah formula kemenangan – dan harga.
JANGAN menyesuaikan kacamata Anda. Ini Toyota Corolla baru. Terkenal karena mobilnya yang membosankan tetapi dapat diandalkan, merek ini berani tampil berbeda dengan desain paling berani untuk Australia – dan mobil penumpang terlaris di dunia.
Dengan lebih dari 45 juta yang dijual di seluruh dunia dan lebih dari 1,4 juta di jalan-jalan Australia, Toyota mengambil pertaruhan dengan formula yang begitu sukses. Corolla dijual di suatu tempat di planet ini setiap 30 detik.
Corolla generasi ke-12, yang benar-benar baru dari nol, adalah bagian dari janji Toyota untuk memberikan mobil-mobil yang menyenangkan dengan desain emosional, sehingga styling yang berlebihan. Namun, lompatan raksasa ini membutuhkan biaya.
Harga awal untuk Toyota Corolla otomatis telah $ 22.990 drive-jauhnya sejak awal 2017 tetapi tiket termurah ke yang baru dengan auto adalah lebih dari $ 27.000 drive-pergi, kenaikan harga lebih dari $ 4000.
Toyota telah menghilangkan model dasar Ascent dan rentang sekarang dimulai dengan Ascent Sport. Namun, seperti-untuk-suka, itu masih peningkatan $ 3000 karena Ascent Sport yang keluar adalah $ 23.990 drive-jauhnya selama 18 bulan terakhir. Ini menempatkan Corolla baru di ujung kelas mobil kecil yang mahal. Sebagian besar rival hatchback otomatis memiliki harga mulai berkendara di braket low-$ 20.000.
Kia Cerato adalah $ 19.990 dan Holden Astra mulai dari $ 20.990. Corolla lebih mahal dari Hyundai i30 ($ 22,990), Mazda3 ($ 23,490), Ford Focus ($ 24,490) dan Honda Civic ($ 24,990). Bahkan lebih mahal daripada VW Golf otomatis ($ 26,490 drive-jauhnya).
Kepala penjualan dan pemasaran Toyota Sean Hanley mengatakan: “Kami yakin pembeli akan melihat nilai dalam generasi baru Corolla.”
Nilai yang dia maksud adalah jumlah peralatan standar di Corolla, yang lebih dari saingannya. Beberapa teknologi adalah kelas terdepan untuk model dasar.
Masing-masing dari tiga kelas – Ascent Sport, SX dan ZR – memiliki opsi hibrida.
Semua datang standar dengan pengereman darurat otonom, kontrol pelayaran radar, kamera pengenalan kecepatan-tanda dan bantuan pemeliharaan lintasan, yang terakhir tidak begitu baik dalam mendeteksi marka garis.
Selama pengujian pratinjau kami mendorongnya zig-zag di jalur dan lebih sering daripada tidak mendeteksi tepi jalan atau jalan – ini salah satu eksekusi yang kurang meyakinkan dari teknologi ini.
Yang mencolok adalah Apple CarPlay dan Android Auto. Aplikasi pencerminan smartphone sekarang di sebagian besar saingan tersedia di Corolla baru di AS tetapi Toyota tidak akan mengatakan kapan tepatnya teknologi akan datang ke Australia – itu tidak dapat dipasang.
Sebagai bagian untuk mengimbangi, semua Corolla baru hadir dengan layar sentuh sentral besar yang merupakan salah satu yang terbesar di antara rekan-rekannya. Layar juga menambah volume dan mengatur kenop dan beberapa tombol untuk memudahkan pengoperasian di jalan bergelombang.
Cluster instrumen sekarang memiliki tampilan kecepatan digital; nilai yang lebih tinggi memiliki pembacaan digital yang tercermin pada kaca depan, gambar head-up berkelas dan lebih jelas daripada di merek lain yang mencerminkan info ke perisai plastik kecil yang muncul dari dasbor.
Kualitas dan presentasi interior meningkat, dengan material sentuhan lembut di dasbor (meskipun bukan pintu) dan desain kursi baru.
Toyota telah berhemat pada beberapa dasar dalam model dasar, dengan hanya satu titik pengisian USB dan soket 12V di kabin. Model yang lebih baik mendapatkan beberapa port dan ventilasi udara belakang.
Desain baru tampak berani di dalam dan luar tetapi itu datang dengan biaya lain: ruang. Kursi belakangnya berdesakan dan pintu belakang bahkan tidak memiliki kantong, hanya masing-masing pemegang minuman kecil.
Headroom dalam model baru murah hati tetapi model sebelumnya memiliki lebih banyak kneeroom. Toyota layak mendapat pujian karena mempertahankan cadangan ukuran penuh dalam model dasar – dan menyisakan ruang untuk satu di SX jika pelanggan ingin menambahkannya.
Itu berarti bootnya kecil bahkan menurut standar kelas, meskipun, hanya dengan 217L ruang. Sebagian besar saingan berada di braket 350L-380L. Tanpa cadangan ruang adalah 333L.
Karena Corolla baru lebih panjang dan lebih lebar dari model sebelumnya, interiornya yang lebih kecil adalah teka-teki. Chief engineer Yasushi Ueda menjelaskan wheelbase diperpanjang dirancang untuk meningkatkan posisi pengemudi, daripada menambah ruang.
“Saya mengerti beberapa ruang diperlukan (untuk kursi belakang) tetapi untuk Corolla hatchback … kami ingin menempatkan pengemudi dalam posisi yang ideal.”
Dia mengatakan kapasitas boot yang lebih kecil adalah hasil dari preferensi orang Australia untuk cadangan ukuran penuh dan keinginan Toyota untuk desain bodi yang lebih ramping dan “pusat gravitasi rendah untuk mengemudi sporty”.
DI JALAN
Baru 2,0 liter yang kuat akhirnya membawa Corolla ke kecepatan dengan para pesaingnya. Dan itu masih bisa berjalan tanpa timbal biasa – termasuk hibrida, yang sebelumnya menuntut premium.
Sebuah “roda peluncuran” yang cerdik pada transmisi continuously variable membantu keluar dari tanda dengan cepat dan tanpa drone yang menumpulkan sebagian besar CVT.
Ini salah satu CVT yang tersedia lebih baik; penggemar pistol otomatis biasa bahkan mungkin menyetujui.
Ini memiliki lebih dari cukup semangat untuk berkeliling kota tetapi jika Anda mengendarainya seperti mobil sewaan Anda pasti akan mendengar mesin berusaha keras. Itu bukan yang paling bising di kelasnya, tetapi juga yang paling tenang.
Jika Anda lebih memilih mesin yang tenang, hibrida bisa menjadi opsi yang lebih baik, tersedia untuk premium $ 1500 sederhana di atas model bensin yang setara.
Ini memiliki motor listrik yang kurang kuat dari sebelumnya tetapi akselerasi tampaknya hampir sama. Pada tes singkat kami tampaknya menghabiskan lebih banyak waktu dalam mode listrik, meskipun baterai adalah unit hidrida nikel-logam yang sama.
Suspensi baru melakukan pekerjaan yang layak menangani gundukan dan benturan. Kontrolnya di tikungan kental ada di sana dengan kelas terbaik.
Untuk lebih baik menangani mengemudi yang lebih biasa – seperti negosiasi bundaran – kemudi lebih lancar dan lebih linear.
Lebih pasti-kaki dari sebelumnya, sudut ZR sporty dengan keyakinan pada ban yang lengket dan low-profile.
Kekecewaan terbesar adalah pilihan ban pada model dasar. Seperti halnya banyak merek, Toyota telah memasang ban ramah lingkungan dengan gesekan rendah untuk meningkatkan ekonomi bahan bakar.
Ada trade-off, sayangnya: genggaman. Di test drive kami, ban berdecit sebelum waktunya meskipun kami tidak mencoba memprovokasi mereka.
APA YANG BARU
HARGA Tiket termurah ke mobil baru adalah $ 27.000 drive-jauhnya – selama 18 bulan terakhir, harga awal untuk mobil Corolla telah $ 22.990 drive-jauhnya. Toyota telah menjatuhkan model dasar.
TECH Semua nilai dilengkapi dengan pengereman darurat otonom, kontrol pelayaran radar, pengenalan tanda kecepatan, bantuan pemeliharaan lintasan dan kamera tampak belakang. Masih belum ada Apple CarPlay atau Android Auto.
KINERJA Penggantian 2.0-liter untuk 1.8 memiliki kekuatan yang jauh lebih besar namun kira-kira sama hausnya untuk bensin bebas timbel biasa. Carry-over 1.8 sekarang dipasangkan dengan motor listrik 53kW / 163Nm, turun dari 60kW / 207Nm, dan sedikit lebih haus karena berat ekstra.
MENGEMUDI CVT di 2.0 memiliki peralatan peluncuran untuk menghilangkan banyak drone khas. Sebagian besar nilai dilengkapi dengan paddle-shifter untuk memilih dari 10 rasio.
DESAIN Corolla baru pertama sejak 2012 lebih panjang, lebih lebar dan lebih ramping. Desain eksterior lebih berani dan dasar-dasarnya benar-benar baru, dengan tapak yang lebih besar untuk pemagaran yang lebih baik.
Sumber : News